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混凝土構(gòu)件常見有兩類裂縫—受力裂縫和非受力裂縫，受力裂縫用結(jié)構(gòu)灌注膠封閉后通常還要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，非受力裂縫常用水泥基滲透結(jié)晶型漿料封閉即可，有時(shí)非受力裂縫也會(huì)用結(jié)構(gòu)灌注膠進(jìn)行封閉。 閱讀全文

混凝土構(gòu)件常因碳化、鋼筋銹脹，以及施工不當(dāng)、外力等原因?qū)е聵?gòu)件表層產(chǎn)生不同程度的缺陷，主要表現(xiàn)為蜂窩、麻面、露筋、孔洞、磨損、剝落、掉角、表面腐蝕等。混凝土構(gòu)件的表層缺陷雖不會(huì)引起塌橋等重大事故，但由于鋼筋特別是主筋失去了混凝土的堿性保護(hù)，日積月累，導(dǎo)致鋼筋銹蝕，會(huì)削弱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，嚴(yán)重時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)遭到破壞。 閱讀全文

許多中小橋梁，運(yùn)營多年后橋面鋪裝或多或少出現(xiàn)一些病害，特別是一些經(jīng)過重車沖擊過后的中小橋梁，病害更為突出，其主要原因是中小橋梁多數(shù)為拼裝結(jié)構(gòu)，拼接處混凝土剛度相對較弱，且大多數(shù)中小橋梁橋面鋼筋混凝土鋪裝層較薄（8cm左右），鋼筋下沉，導(dǎo)致中小橋梁鋼筋混凝土橋面鋪裝易開裂，甚至碎裂，常常需要將橋面鋪裝鑿除重筑。 閱讀全文

粘貼鋼板加固法是將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位，與被加固結(jié)構(gòu)形成整體共同受力，改善其受力狀態(tài)，限制裂縫開展，可提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。 閱讀全文

粘貼纖維復(fù)合材料（碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維）加固法是將纖維復(fù)合材料直接粘貼在被加固混凝土結(jié)構(gòu)薄弱部位，與被加固結(jié)構(gòu)形成整體共同受力，以限制裂縫開展，提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種加固方法。 閱讀全文

增大截面加固法是通過增大構(gòu)件截面同時(shí)增加鋼筋的方法來提高原構(gòu)件的承載能力的一種加固方法。 閱讀全文

體外預(yù)應(yīng)力加固法是通過增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索（包括鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲束、精軋螺紋鋼筋或預(yù)應(yīng)力碳纖維板）對既有混凝土梁體主動(dòng)施加外力，以改善原結(jié)構(gòu)受力狀況的一種加固方法。 閱讀全文

為滿足橋梁變形要求，通常在梁端與梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間設(shè)置伸縮裝置。伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，其作用主要為調(diào)節(jié)由車輛荷載、環(huán)境溫度引起的橋梁梁端變形（位移、轉(zhuǎn)角），同時(shí)作為梁與梁（臺(tái)）間的平順過渡段，確保車輛平穩(wěn)通過。 閱讀全文

簡支轉(zhuǎn)連續(xù)加固法是將原兩跨及兩跨以上簡支梁的梁端通過施加預(yù)應(yīng)力連接起來，使結(jié)構(gòu)由原來的簡支轉(zhuǎn)換為連續(xù)結(jié)構(gòu)，減小跨中正彎矩，提高橋梁的承載能力，同時(shí)可減少伸縮縫數(shù)量，提高行車舒適性。 閱讀全文

增設(shè)縱梁或橫梁加固法是在橋跨結(jié)構(gòu)基本完好情況下，通過增設(shè)縱梁，減小分配在每片梁上的活載，或在縱梁間通過增加橫梁的方法來加強(qiáng)各縱梁之間的橫向聯(lián)結(jié)，改善原有結(jié)構(gòu)的受力情況，提高橋梁承載能力的一種加固方法。 閱讀全文

斜拉加固法是依靠原橋墩在橋墩兩側(cè)修筑矮塔作為立柱，通過立柱布置剛性或柔性斜拉索，吊起橋底已布置的鋼梁或加強(qiáng)后的橫隔梁，給原橋上部結(jié)構(gòu)提供一個(gè)或幾個(gè)彈性支撐，使原簡支梁變?yōu)樾崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)，從而提高橋梁承載能力。 閱讀全文

擴(kuò)大原有基礎(chǔ)加固法是通過擴(kuò)大原有基礎(chǔ)底面積或增補(bǔ)樁基來提高基礎(chǔ)承載能力的一種基礎(chǔ)加固方法。 閱讀全文