廣東九江大橋是325國道上的一座特大型橋梁，位于廣東省南海市九江鎮與鶴山市杰洲之間，跨越珠江水系西江主干流。橋梁全長1675.2米，橋面寬16米，其中：主跨為2×160米獨塔斜拉橋，采用塔、梁、墩固結體系，塔高80米(自橋面起)。于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。九江大橋為2×160米的獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，由廣東省公路勘察規劃設計院負責設計，曾于1990年獲得國家科技進步二等獎；1991年獲得國家優秀設計銅獎。
2007年6月15日凌晨5時10分左右，轟隆一聲巨響，橫跨西江，全長1675.2米的九江大橋塌了200米。正在橋上行駛的4輛汽車與2名施工人員像下餃子一樣墜入河中，共造成8人死亡，這就是轟動全國的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”。
2007年6月15日4時許，石桂德駕駛“南桂機035”船裝載河砂自佛山高明順流開往順德，開船時江面有輕霧。5時許，當船距九江大橋約1100米時，江面上有濃霧，能見度急劇下降。作為船長的石桂德沒有按照規定加強瞭望、選擇安全地點拋錨以及采取安全航速等措施，在無法確認船首前方所見白燈是否為主航道燈的情況下，仍然冒險航行。當“南桂機035”船接近九江大橋時，石桂德因該船與橋前約80米的一個航標發生擦碰而意識到本船已嚴重偏離主航道，但仍沒有采取停航等有效措施，反而試圖將船頭調至九江大橋橋墩間通行，輕信可以避免船只與大橋橋墩觸碰。5時10分左右，船因偏離航道以及石桂德對航道燈判斷的嚴重失誤，致使該船頭與九江大橋23號橋墩發生觸碰，導致九江大橋23號、24號、25號三個橋墩倒塌，并引發所承載橋面坍塌，使得正在橋上行駛的四輛汽車落入江中損毀（經鑒定，共計價值人民幣32萬余元），車內6人以及2名大橋施工人員落水后死亡，造成經濟損失為人民幣4500萬元。
事故分析
運砂船“南桂機035”長70米左右，載2000噸左右河沙。但這座曾獲得國家科技進步二等獎和國家優秀設計銅獎的大橋，卻不堪采沙船一撞。九江大橋的坍塌有三方面原因：
其一，無序采沙導致河道下切，導致橋底部受保護部分削弱，開采速度遠遠超過沉淀速度。
其二，設計的抗撞強度太小。九江大橋兩孔160米通航孔即主橋墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計，南、北兩側非通航孔橋墩按橫向撞擊力40噸進行防撞設計。
其三，橋梁施工過程存在偷工減料或者施工指標不合格。據坍塌現場看，坍塌橋面呈45度角插入水中，露出折斷的鋼筋。這些鋼筋的抗拉強度等指標是否符合規定也是一個重要的因素。
建議：
1、河沙屬于不可再生資源，特別是靠近橋墩的河沙，還起著“固本強基”的作用。有關部門應加強流域綜合管理，建立流域管理聯動機制，推動用立法手段保護資源，有規劃開采河沙，并注意研究河床下切帶來的深遠影響。
2、九江大橋所橫跨的西江，航運非常繁忙， 而九江大橋設計方案是“多橋墩式”的，不僅有礙通航，而且很容易引發事故。但遺憾的是，1984年設計九江大橋時，專家提出了減少橋墩的方案，但是由于該方案造價貴了1000多萬元而未被采用。
3、設計強度不應太小，如：武漢長江大橋的橋墩為管柱鉆孔法施工(建橋余下的管柱現在作為紀念碑樹立在橋頭)，結構比較特殊，采用前蘇聯的安全系數法，如橋的載重量安全系數加大了四五倍。這種橋墩比較耐沖擊。近年建橋多采用歐美的極限狀態法，可以節約資金?？梢?，九江大橋設計也許對于大橋本身質量并沒有影響，卻增加了額外的安全風險。
