招標編號:JNGDJT-2015-XJ036
招標編碼:CBL_20151207_19598309
開標時間:2015-12-10
所屬行業:水利橋梁
標訊類別: 國內招標
資金來源: 國內政府資金
投資金額:50萬元
所屬地區:山東
招標代理:-
招標人:濟南軌道交通集團建設投資有限公司
濟南軌道交通集團建設投資有限公司
R1線既有橋梁鑒定評估詢價
濟南軌道交通集團建設投資有限公司就濟南市軌道交通R1線既有橋梁鑒定評估詢價采購,現公告如下:
一、 項目名稱及編號
項目名稱:濟南市軌道交通R1線既有橋梁鑒定評估
項目編號:JNGDJT-2015-XJ036
二、 項目簡要說明:
濟南市軌道交通R1線既有橋梁鑒定評估詢價采購,詳細參數見附件1。
三、 資格要求:
1. 在山東境內注冊的具有獨立法人企業資格;
2. 交通運輸部公路工程綜合甲級試驗檢測資質或交通運輸部橋隧專項試驗檢測資質;
3. 具有省級及以上質量技術監督局頒發的資質認證-計量認證(CMA)證書。
4. 投標人2013、2014年度在交通運輸部信用信息系統中信用等級為A級及以上。
5. 本項目不接受聯合體報名;
四、 報價文件要求:
1. 報價文件包括資格證明部分、商務部分、技術部分3部分;
2. 資格證明部分包括:法定代表人授權委托書及授權代表身份證、營業執照副本、稅務登記證、資質證書、組織機構代碼證等復印件加蓋本單位公章;
3. 商務部分包括:企業簡介、報價一覽表、報價明細表、類似業績一覽表、儀器設備一覽表、人員一覽表(相應身份證、試驗檢測證書、職稱證復印件)等;
4. 技術部分包括:工作大綱、技術保證措施、服務方案等其它相關必備材料;
5. 供應商應充分考慮本項目的實際情況,報出一次性包干的價格(包括但不限儀器設備、人員交通、報告裝訂、報告評審等所有費用);
6. 報價文件裝訂成冊(必須膠裝密封,否則視為無效報價),一正二副,共三套;
7. 所有加分項中要求提供的證件原件,投標供應商需與報價文件同時遞交并接受審核。
五、 報價方式和截止時間:
1. 報價截止時間(北京時間):2015年 12 月 10 日15:00時。
2. 報價地點:濟南市高新區舜泰廣場2號樓19層——計劃合約部。
3. 在報價截止時間之后送達的報價文件,本單位不予以接收。
六、 付款方式:合同簽訂后中標人向招標人提交施工前評估報告后支付合同金額的40%,中標人提供工后鑒定評估報告后,并得到招標人認可后支付至合同金額的80%,中標人完成最終成果并通過相關審查后一次性付清余款。
七、 本項目限價: 50萬元
八、 注意事項:
1、此報價為最終報價。
2、報價清單中需單獨列出橋梁靜動載試驗單價,作為根據實驗結果需要進行靜動載試驗的橋梁的支付依據。
3、最終確定質量、服務等均能滿足采購人要求(需通過相關部門的審查認證)經綜合評審后得分最高的供應商推薦為成交供應商。
4、所有報價物品,凡涉及知識產權問題由供應商自行負責。
5、報價文件必須逐頁加蓋供應商單位公章。
九、 凡是與本項目有關的事宜請按下述地址聯系
采購人:濟南軌道交通集團建設投資有限公司
地址:濟南市高新區舜泰廣場2號樓19層
聯系人:王先生 楊先生
聯系電話:0531-66695005
濟南市軌道交通集團有限公司
2015年12月7日
附件1:
一、項目背景及概況
濟南市軌道交通 R1 線工程線路全長約26.1km,線路過大學路后跨濟廣高速公路進入劉長山路,下穿京滬普鐵框架涵、京福高速公路、京滬高鐵連續梁橋后轉向大楊路,沿齊魯大道敷設,穿越濟南西站后,到達演馬莊西站。沿線影響橋梁及構筑物14個(附表1),部分橋梁需拆改,部分橋梁被斜穿通過,為了保證既有橋梁及構筑物的運營安全,不降低既有橋梁及構筑物的技術狀況,進行既有橋梁及構筑物的鑒定評估。
二、工作內容
中標單位應與產權單位對接,收集橋梁及構筑物的相關資料(與鐵路相關的橋梁另行招標),對既有橋及構筑物的評估分為三個階段,包括:軌道交通施工前的鑒定評估工作、施工過程中的技術服務、工后鑒定評估工作。三階段主要工作內容如下:
1、軌道交通施工前鑒定評估工作內容
1.1、既有橋梁及構筑物現狀運營狀況調查
包括:橋梁及構筑物的名稱、位置、建造時間、水文、地質、氣象和環境情況;橋梁運營現狀,交通量、超載等情況和資料。
1.2、技術資料調查
包括:設計圖紙、設計變更、施工、監理及竣工驗收資料等;日常檢查,定期檢測、專項檢查資料。有關橋梁結構損傷、維護維修與改造等情況和技術資料。
1.3、橋梁及構筑物檢測評估
評估單位需積極與產權單位對接,根據現行《公路橋涵養護規范》和《城市橋梁養護技術規范》及相關行業規范的要求對橋梁及構筑物現狀進行全面檢測,包括并不限于病害分部情況,橋梁幾何線性、高程變化情況,最后進行橋梁等級評定。經事故處理過的橋梁,應根據事故影響范圍、程度,確定是否擴大對橋梁檢測范圍、內容和項目。
1.4、橋梁及構筑物承載能力評定
根據《公路橋梁承載能力評定規程》對既有橋及構筑物進行承載能力檢算,包括上部結構、下部結構、基礎等,確定既有橋及構筑物目前的承載能力儲備情況。
1.5、R1線工程對既有橋及構筑物的影響評估結論
結合橋梁及構筑物建造時期的橋梁設計規范與現行使用的橋梁設計規范的技術標準,根據資料調查情況及橋梁評估結果,評估R1線軌道交通施工對既有橋及構筑物影響程度(包括但不限于運梁車過橋、拆梁過程、側穿和下穿既有橋等的影響)。確定保證橋梁及構筑物結構的安全性和正常使用狀態的各項控制指標:控制值、預警值、報警值。存在安全隱患的應提出具體的施工期的安全保證措施。
2、施工過程中的技術服務
施工過程中根據監測單位提供的監測數據對橋梁及構筑物的技術狀況及承載能力進行評定,如果達到或超過報警值參加技術分析。
3、工后既有橋及構筑物的鑒定評估工作內容
3.1、工后既有橋梁及構筑物檢測評估
根據現行《公路橋涵養護規范》和《城市橋梁養護技術規范》及相關行業規范的要求對R1線施工完成后的既有橋梁及構筑物現狀進行全面檢測,主要對R1線施工完成后的既有橋梁及構筑物的幾何線性、高程變化情況、裂縫變化等級進行技術狀況評定。
3.2、工后既有橋梁及構筑物承載能力評定
根據《公路橋梁承載能力評定規程》對R1線施工完成后既有橋及構筑物進行承載能力檢算,包括上部結構、下部結構、基礎等。
3.3、R1線工程對既有橋及構筑物的影響評估
根據橋梁檢測及承載能力評估結果,評估R1線施工對既有橋及構筑物的影響程度,得出影響鑒定結論,影響較大的提出維修加固措施。
三、成果要求
施工前出具現狀評估報告,在施工完成后出具工后評估報告,報告內容包括但不限于:
1、項目背景,評估目的。
2、橋梁及構筑物結構的保護類型和保護等級,評估項目和內容。
3、評估依據。
4、既有橋梁及構筑物結構的調查與鑒定。
(1)既有橋梁及構筑物與軌道交通之間的關系。
(2)既有橋梁及構筑物結構的安全工作狀態(包括軌道交通工前、施工期、工后三個階段)。
(3)既有橋梁及構筑物結構的安全性儲備與耐久性能。
5、安全性評估。
(1)在檢測結果、工程類比和分析計算基礎上,對目前既有橋梁及構筑物結構正常使用狀況、耐久性和其它潛在風險的安全性評估。
(2)確定保證橋梁及構筑物結構的安全性和正常使用狀態的各項控制指標:控制值、預警值、報警值。
6、評估結論及建議
1)對橋梁及構筑物結構總體的安全性評價。
2)建議應包括:是否對既有交通設施進行前加固。如需加固,加固項目和措施;施工工法及措施;對土體的加固措施;其它。評估報告完成后,應配合發包人組織相關領域內專家對評估報告進行審查論證。
四、人員要求
項目和技術負責人:
(1)必須具有工程類高級及以上職稱,并具有橋梁檢測工程師證書。
(2)自2013年1月1日以來,近三年(2013年-2015年)完成100座及以上大中橋(隧道)的檢測業績。
主要檢測人員:
具有中級及以上職稱,并具有橋梁檢測工程師證書。
五、工期要求
簽訂合同后一個月內完成施工前鑒定評估并提交報告,施工過程中根據施工過程分階段出具鑒定評估報告,試運營前完成鑒定評估并提交報告。
六、其他要求
中標單位應積極配合軌道集團研究咨詢公司開展工作,同事根據研究咨詢公司派出人員數量和完成工作量實現利益同享。
評審方法 | 綜合評審 | ||
評審細則 | |||
項目 | 滿分 | 評分標準 | |
商務部分 (40分) | 報價(40分) | 合格報價投標人未超過7家時,經評標委員會評審確認的合理有效的投標報價的算術平均值為基準值,超過7家(含7家時)去掉一個最高值和去掉一個最低值后的算術平均值為基準值,投標報價超過10家(含10家時),去掉兩個最高值和去掉一個最低值后的算術平均值為基準值,投標報價超過20家(含20家時),去掉三個最高值和去掉二個最低值后的算術平均值為基準值。 各投標人的投標報價與基準值一致得滿分40分,每高于基準值1%減1分,每低于基準值1%減0.5分,減完為止。 | |
技術部分 (60分) | 配合與協調 (5分) | 把握項目特點,針對性、可操作性、內容完整等因素,酌情得0-5分。 | |
技術方案設計 (20分) | 工作方案: 1、內容完整性與編制水平; 2、方案與技術措施; 3、質量管理體系與措施; 4、安全管理體系與措施; 5、工程進度與措施; 6、資源配備計劃與先進性; 評委通過對各單位方案比較酌情給0-10分。 | ||
組織架構與人員(10分) | 人員及設備投入情況: 1、人員配備滿足項目要求,崗位職責明確; 2、項目負責人、技術負責人具備橋梁檢測的工作經驗和能力; 3、橋梁檢測工程師:橋梁工程檢測經驗3年(含)以上,具有工程師及以上技術職稱,并具有檢測工程師(橋梁專業)資格證書,具有兩個及以上項目類似的工作經歷。 3、保障項目順利完成必要的設備投入。 評委通過對各單位人員及設備投入情況給分,項目負責人、技術負責人為高級工程師及以上的,各加2分,最多10分。 | ||
工期保證措施 (10分) | 措施具體、合理、可行、有針對性(為確保工期的對外協調措施)酌情得0-10分。 | ||
質量保證措施及后續服務(10分) | 質量保證重點和難點針對性強、措施具體、可行、易操作落實,后續服務承諾,酌情得0-10分。 | ||
業績情況 (5分) | 滿足業績最低要求的得2分,每增加一個橋隧(公路或鐵路)項目技術狀況調查或評估工作的50萬元以上項目業績(需提供合同原件)每項得1分,最多5分。 |
附表1 既有橋梁及構筑物情況說明
名稱 | 地址 | 結構關系 | 施工工法 | 建設年代 | 結構形式 | 基礎形式 | 備注 | |
1 | 北大沙河支流既有市政橋 | K11+434 | 拆除有沖突的空心板后(左、右半幅各2片),留出5米凈距,進行樁基和墩柱的施工 | 拆除相關空心板,旋挖鉆施工樁基 | 2004 | 16+16+16m預應力混凝土簡支空心板結構 | 柱式墩臺,基礎為鉆孔灌注樁 | 橋梁拆改前、后,既有橋健康狀態需鑒定 |
2 | 北大沙河支流既有市政橋 | K13+872 | 拆除有沖突的空心板后(左、右半幅各2片),留出5米凈距,進行樁基和墩柱的施工 | 拆除相關空心板,旋挖鉆施工樁基 | 2004 | 20+20+20m預應力混凝土簡支空心板結構 | 柱式墩臺,基礎為鉆孔灌注樁 | 橋梁拆改前、后,既有橋健康狀態需鑒定 距離既有橋樁較近 |
3 | 北大沙河支流既有市政橋 | K15+756 | 拆除有沖突的空心板后(左半幅3片、右半幅1片),留出5米凈距,進行樁基和墩柱的施工 | 拆除相關空心板,旋挖鉆施工樁基 | 2004 | 16+16+16m預應力混凝土簡支空心板結構 | 柱式墩臺,基礎為鉆孔灌注樁 | 橋梁拆改前、后,既有橋健康狀態需鑒定 |
4 | 北大沙河既有市政橋 | K16+468 | 既有市政橋2幅之間距離為7米,進行樁基和墩柱施工 | 拆除相關空心板,旋挖鉆施工樁基 | 2004 | 6×30m預應力混凝土T梁結構 | 墩基礎為鉆孔灌注樁,橋臺分別為擴大基礎和鉆孔灌注樁基礎 | 橋臺樁基施工后,溜坡穩定性、安全性需鑒定 |
5 | 王府支溝既有市政橋 | K17+992 | 拆除有沖突的空心板后(左、右半幅各2片),留出5米凈距,進行樁基和墩柱的施工 | 拆除相關空心板,旋挖鉆施工樁基 | 2004 | 20+20+20m預應力混凝土簡支空心板結構 | 柱式墩臺,基礎為鉆孔灌注樁 | 橋梁拆改前、后,既有橋健康狀態需鑒定 |
6 | 玉符河既有市政橋 | 劉長山路延長線 | 位于既有雙幅連續梁橋2個橋臺之間,雙幅橋凈距7m | 采用鋼板樁防護既有路基,注漿明挖施工 | 2010 | (30+40+30)m | 群樁接承臺 | 基坑最深處10.6m |
7 | 京福高速公路橋 | 劉長山路 | 區間左線下穿,隧道結構與橋樁最小凈距為3.33m,聯絡通道鄰近 | 區間采用盾構法施工,聯絡通道采用礦山法施工 | 1997 | 預應力混凝土空心板結構 | 柱式墩臺,基礎為鉆孔灌注樁 | 急需鑒定,距離橋樁較近,礦山法聯絡通道距其較近 |
8 | 臘山河橋 | 黨楊路 | 區間左右線側穿,隧道結構與橋樁最小凈距為3.93m | 區間采用盾構法施工 | 2006 | 20+20+20m預應力混凝土簡支板結構 | 樁柱式橋墩、一字式橋臺,基礎為鉆孔灌注摩擦樁 | 盾構隧道距離橋樁較近 |
9 | 地下長途客運樞紐地下二層汽車坡道(東) | 齊魯大道與日照路交口西南象限 | 區間左、右線下穿 | 區間采用盾構法施工 | 2012 | 矩形框架混凝土結構 | 樁基 | |
10 | 地下長途客運樞紐地下一層下沉廣場 | 齊魯大道與日照路交口西南象限 | 區間左、右線下穿 | 區間采用盾構法施工 | 2012 | 混凝土結構 | ||
11 | 地下長途客運樞紐地下二層汽車坡道(北) | 齊魯大道與日照路交口西南象限 | 區間左線側穿 | 區間采用盾構法施工 | 2012 | 矩形框架混凝土結構 | 樁基 | |
12 | 東廣場地下停車場汽車坡道 | 日照路北側 | 區間左、右線下穿 | 區間采用盾構法施工 | 2012 | 矩形框架混凝土結構 | ||
13 | 濟南西站送站高架橋(南) | 齊魯大道與日照路交口 | 區間左、右線下穿 | 區間采用盾構法施工 | 2011 | 樁基 | ||
14 | 濟南西站送站高架橋(北) | 齊魯大道與威海路交口西北象限 | 區間左、右線下穿 | 區間采用盾構法施工 | 2011 | 樁基 |