新京報快訊（記者 吳為 實習(xí)生 王垚）
7月13日6時許，一艘兩千噸級、無危險貨物的內(nèi)河集裝箱船“新谷333”在航經(jīng)廣州番禺北斗大橋時撞到橋墩，致被撞橋墩底部嚴(yán)重受損并出現(xiàn)移位，橋柱上方表面有較為明顯裂痕，未造成人員傷亡和水域污染。
大橋是否能夠修復(fù)？修復(fù)難度多大？7月14日，曾負責(zé)港珠澳大橋等設(shè)計工作的中鐵大橋局橋梁專家姚森表示，橋墩受損并出現(xiàn)移位，與其設(shè)計和質(zhì)量沒有太大關(guān)系，目前來看，橋梁修復(fù)難度不是很大。
據(jù)廣東當(dāng)?shù)孛襟w公開報道，目前，廣州海事局已發(fā)布航行通告，對沙灣水道沙灣大橋至紫坭河口的北斗大橋附近水域?qū)嵤┡R時封航的交通管制措施。交警部門也已對橋面實施了交通管制，暫停通車。“新谷333”已選擇安全水域拋錨，事故調(diào)查工作正在進行中。相關(guān)職能部門已經(jīng)在現(xiàn)場進行勘測檢查，調(diào)查事故原因，專家正在商討修復(fù)橋梁的方案。
“橋墩被撞開裂與橋的質(zhì)量、設(shè)計基本無太大關(guān)系”
新京報：北斗大橋橋墩僅被撞一次就出現(xiàn)裂痕，與橋的質(zhì)量、設(shè)計有關(guān)系嗎？
姚森：基本上與橋的質(zhì)量、設(shè)計沒有太大關(guān)系。
如果在撞擊發(fā)生時，撞到一組多個橋墩，多個橋墩能夠承受的撞擊力更強，那么橋墩受損情況會降低，但是該事件中，一組三個橋墩同時在支撐橋面，但貨船恰好只撞到其中一個橋墩，單個橋墩能承受的撞擊力自然就弱，橋墩便會受損明顯。
新京報：資料顯示，北斗大橋為廣州第二座橫跨沙灣水道的特大橋梁，橋梁橋墩很多，其中一個被破壞，能進行正常交通通行嗎？
姚森：這個橋墩被撞擊后，變形已經(jīng)比較嚴(yán)重了，肯定會影響交通通行，但是影響程度如何，還是要實地調(diào)查后，才能夠做出具體判斷。
新京報：目前橋梁橋墩底部嚴(yán)重受損并出現(xiàn)移位，修復(fù)難度如何？
姚森：目前來看，抓緊時間是可以修復(fù)的，修復(fù)起來的困難度不是很大，專業(yè)維修團隊可以去現(xiàn)場勘察檢測后，做一個更具體的修復(fù)方案。
修復(fù)工期要看具體的修復(fù)方案，因為要看鄰近橋孔是否相互影響，以及船在撞擊時，橋柱上方有沒有錯位、是否引起相鄰跨度橋梁的次生災(zāi)害，這便需要現(xiàn)場實際診斷后，才能做出進一步判斷。
我個人認為，從網(wǎng)絡(luò)視頻畫面來看，該橋墩有了較為嚴(yán)重的變形，如果橋墩下方的樁底、橋面以及橋孔都受到不同程度的破壞的話，修復(fù)難度就會提高，工程量會很大。
橋梁設(shè)計需注意橋孔通行處航標(biāo)設(shè)置等
新京報：諸如此類大橋，為保證航行安全，如何確定橋孔的預(yù)留船只航行空間？
姚森：橋孔預(yù)留船只航行空間，空間的高度與寬度是有具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的，一般是要通過航行評估，進行專家會論證，并有公文批示，明確是單向通行還是雙向通行、最高與最低通航水位，進距要在有效的控制范圍內(nèi)，橋孔分為可通航口與非通航口。
新京報：為防止撞擊，大橋在設(shè)計過程中需要注意哪些問題？
姚森：橋梁在研究設(shè)計的過程當(dāng)中，是有等級劃分的，如同高速公路一樣，有限速80公里/小時、120公里/小時等，通過計算，設(shè)計出能夠抵抗多少撞擊力的橋梁。
在橋孔通行處有航標(biāo)、導(dǎo)向的設(shè)置，使船只在可控范圍內(nèi)，保證航行安全。通航口左右兩邊的橋墩，基本上都有安裝被動或主動防撞裝置，一般以被動防撞裝置為主，如果發(fā)生撞擊，可以有效起到緩沖作用，防止橋梁受損。
新京報記者 吳為 實習(xí)生 王垚
編輯 白爽 校對 柳寶慶
(文章來源52監(jiān)測網(wǎng)，本文轉(zhuǎn)載自新京報，僅用來學(xué)習(xí)及交流，侵權(quán)刪）
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