在石濟(jì)客專公鐵兩用橋與濟(jì)南黃河三橋之間，濟(jì)南第十二座跨黃大橋——鳳凰黃河大橋由南至北橫臥河上，作為濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的重大交通工程，這座“世界級(jí)”橋梁將攜三項(xiàng)世界之最助力濟(jì)南北跨發(fā)展。未來，濟(jì)南將形成26座跨黃通道布局，從濟(jì)南市區(qū)跨越黃河將暢通無阻。
多樣化方式過黃河
濟(jì)南鳳凰黃河大橋?qū)⒂谀甑淄ㄜ?br/>
濟(jì)南鳳凰黃河大橋是繼濟(jì)樂高速南延石濟(jì)客專公鐵兩橋后的又一座跨河通道，南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟(jì)東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與G220平交。其直接聯(lián)系南岸新東站與北岸崔寨地區(qū)中心南北向主干道，承擔(dān)快速集散交通功能，大大節(jié)省東部跨河交通成本，是濟(jì)南市北起發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分。
據(jù)了解，該項(xiàng)目全長6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米。項(xiàng)目將按照雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里每小時(shí)，采用“公軌同層，軌道居中”的設(shè)計(jì)方案，集約利用過河通道資源。除了機(jī)動(dòng)車道，在最外側(cè)還有非機(jī)動(dòng)車道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機(jī)動(dòng)車路權(quán)，建成通車后，黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等多樣化方式通過黃河。
據(jù)中交二航局項(xiàng)目總工吳在雄介紹，目前水中引橋鋼箱梁、跨堤引橋鋼箱梁全部完成，主橋索夾全部安裝到位，吊桿張拉已完成79%，體系轉(zhuǎn)換之后將進(jìn)行索塔外表面涂裝、跨堤引橋防撞護(hù)欄基座以及排水管安裝施工，該項(xiàng)目將于今年年底通車。
值得一提的是，該項(xiàng)目在建造過程中，充分融入了環(huán)保觀念。“水中橋梁及主塔均設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)施工體量大，施工期間污染小，施工周期短，并且便于后期維護(hù)和管養(yǎng)，鳳凰黃河大橋總用鋼量約在1萬噸左右，是鳥巢用鋼量的兩倍多。”吳在雄介紹道。
創(chuàng)三項(xiàng)世界之最
未來可到這座“世界級(jí)”橋梁看“燈光秀”
作為起步區(qū)的重大交通工程，濟(jì)南鳳凰黃河大橋創(chuàng)造了以下三項(xiàng)世界之最，可以說是名副其實(shí)的“超級(jí)工程”。
·它是世界最大跨度的三塔自錨式懸索橋，跨黃主橋全長3788米；
·建成后將是世界上橋面最寬的特大鋼箱梁橋，橋梁兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米；
·它是世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋，北岸跨大堤橋的主跨為245米。
此外，對(duì)于自錨式懸索橋而言，要求結(jié)構(gòu)內(nèi)力最終狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，控制主纜索股架設(shè)精度、各索股張力勻值性、索夾初始安裝位置以及后續(xù)體系轉(zhuǎn)換等是該工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)。為此，項(xiàng)目在國內(nèi)首創(chuàng)了標(biāo)尺索股法架設(shè)自錨式懸索橋主纜，即在出廠前預(yù)整形并在特定位置做好標(biāo)記，現(xiàn)場對(duì)照標(biāo)記點(diǎn)毫米級(jí)入鞍及錨固，微調(diào)后即可實(shí)現(xiàn)索股線型的高精度需求。同時(shí)，采取“白天牽引、夜間調(diào)索”的施工模式，安全高效地完成主纜架設(shè)任務(wù)。
為有機(jī)融入黃河生態(tài)景觀風(fēng)貌帶，鳳凰黃河大橋未來還將打造“華山記憶”燈光主題，將采用多組立桿大功率投光燈，從三個(gè)方向泛光照亮橋塔，體現(xiàn)橋塔如鳳凰飛舞的向上聳立的動(dòng)勢。塔頂采用極窄角度投光燈重點(diǎn)刻畫，追溯華山元素，豎向吊桿設(shè)置多種功率點(diǎn)光源模組，疏密結(jié)合；拉索設(shè)置點(diǎn)光源連成柔和的曲線，體現(xiàn)大橋剛?cè)岵?jì)的特點(diǎn)，彰顯出鳳凰大橋剛勁挺拔，自下而上的動(dòng)勢。“未來在包括春節(jié)、元旦、國慶等重要節(jié)日時(shí)，還將開啟特色的節(jié)慶模式，色彩動(dòng)態(tài)隨節(jié)日氣氛變化。屆時(shí)，過往市民可前來欣賞。”濟(jì)南鳳凰黃河大橋項(xiàng)目副經(jīng)理弓正說。
讓黃河變內(nèi)河
26座跨黃通道助力濟(jì)南北跨發(fā)展
黃河戰(zhàn)略，交通先行。目前，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行中，國博城市政道路已經(jīng)基本具備通車條件，黃河大道正在按照計(jì)劃進(jìn)行施工，國道309正在進(jìn)行改建規(guī)劃，銜接“三橋一隧”的骨干路網(wǎng)項(xiàng)目（原省道101改擴(kuò)建）互通立交橋主體工程目前正在施工當(dāng)中。
起步區(qū)范圍內(nèi)共有7處過黃通道，自北向南分別為：濟(jì)陽黃河大橋、青銀高速跨黃河橋、濟(jì)樂高速南延公鐵兩用橋、濟(jì)南黃河公路大橋、濼口鐵路大橋、建邦黃河大橋及京滬高鐵橋。
未來，鳳凰黃河大橋?qū)⑼ㄟ^鳳凰路串聯(lián)飛躍大道、經(jīng)十路、旅游路等區(qū)域主干道，實(shí)現(xiàn)南外環(huán)與國道220的快速連接，“東強(qiáng)”搭上“北起”的順風(fēng)車，起步區(qū)與東部主城將連為一體。
值得關(guān)注的是，到“十四五”末，濟(jì)南市將形成26座過黃通道布局，市區(qū)過黃通道數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻番目標(biāo)。黃河濟(jì)南段平均7公里一座過黃河通道，主城區(qū)跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將有效緩解主城區(qū)交通壓力。屆時(shí)，濟(jì)南將成為沿黃流域首個(gè)讓黃河變內(nèi)河的城市！
從先行區(qū)到起步區(qū)，濟(jì)南正朝著跨河布局、“擁河發(fā)展”的方向大步前進(jìn)，充分釋放黃河以北的廣闊空間，讓黃河北岸廣袤的沃土變?yōu)橹纬鞘屑涌旄哔|(zhì)量發(fā)展的“希望之地”。
（來源：大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞）
原標(biāo)題：《這就是山東丨“世界級(jí)”橋梁助力濟(jì)南攜河北跨 26座跨黃通道讓黃河變內(nèi)河》
(文章來源52監(jiān)測網(wǎng)，本文轉(zhuǎn)載自大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞，僅用來學(xué)習(xí)及交流，侵權(quán)刪）
.png)
