長沙鐵路樞紐，是湖南省最為龐大的鐵路樞紐，共有3大火車站，分別是長沙站、長沙南站和長沙西站。前兩個火車站已經建成，僅有長沙西站還在概念設計中，并未實施。根據規劃，長沙西站是國家規劃的八縱八橫客運鐵路中的渝長廈鐵路通道樞紐站，同時引入湖南省城際鐵路，并謀劃呼南高鐵引入，成為長沙市又一高鐵十字交叉的特大型鐵路樞紐站。
其實，目前長沙西站已經有一個，謀劃中的長沙西站就是這個站址上改擴建。因此，可以說長沙西站是升級改造。而這個升級改造，主要列入工程是常益長高鐵和長贛高鐵。前者已經開工建設，將在十四五期間建成開通，成為渝長廈鐵路長沙至常德段；后者長贛高鐵正在緊張前期工作，目前已經列入2021年預備開工項目，2022年開工項目。如此，長贛高鐵的前期工作，必然很緊張。通過了解，目前長贛高鐵已經完成國家發改委組織的可研評審，正在積極完善方案，預計年內將獲得可研報告的批復，為2022年全線動工奠定基礎。北京豐臺站，引入京港臺高鐵和京廣高鐵，堪稱北京樞紐超級火車站
正式基于此，長贛高鐵湖南段的樞紐工程——長沙鐵路樞紐必須盡早確定，只有這個樞紐確定了，長贛高鐵才能真正如虎添翼，推進速度更快。當然，好消息也來了，根據報道，長贛高鐵長沙城區段線位已經確定，且其余長沙南站設置雙向聯絡線。
在長沙樞紐長贛高鐵聯絡線確定后，其線位也得到了確定的消息，且長沙美的翰城小區與高鐵距離過近的問題也得到了確定。根據透露，長贛高鐵在經過美的翰城小區周邊時，其最小距離超過120米，遠超國家標準的30米設計間距，完全滿足高鐵設計要求，符合生態環境部頒布的噪音污染標準。而為了更大限度的讓長沙市民安居，市政府正在謀求設計單位，考慮在建設時期設置音屏障，并且在建成后調整車輛運行速度，進一步讓沿線市民居家更安靜。長沙西站招標：規模大幅縮水，場站僅12臺22線、站房僅8.54萬㎡
而在確定線位后，得到更多的消息是，長沙城區的長贛高鐵，基本是以橋代路，也就不是高堆土的路基工程，而是高架橋式的橋基。其實，長贛高鐵引入長沙樞紐有三個方案，目前推薦方案是采用沿北三環方案。該設計方案主要采用橋梁形式沿城市外環通過城區，在經濟性、安全性、對城市影響等方面均有較為明顯的優勢。這對于高鐵兩側的局面出行帶來了更大的便利，帶來的好處更有沿線居民的視野更加開闊，敞亮！
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