9月6日凌晨，遼寧大連，由中交一航局承建的大連光明路延伸工程201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋順利完成轉體，總重6500噸的主體橋在時長1小時18分鐘的轉體過程中精準完成了75.6度的逆時針旋轉，以毫米級精準對接到新建橋墩，標志著大連轉體橋梁施工實現(xiàn)零的突破。
大連灣海底隧道和光明路延伸工程為大連市重點民生工程，其中光明路延伸工程順接大連灣海底隧道，路線全長6.952千米，全線設置四座互通立交和一座分離式隧道:東方路立交、中華路立交、振連路立交、G201國道立交和下穿大石化有機合成廠隧道。
此次施工的201國道互通跨沈大線在沈大線K21+413處與鐵路相交，與既有線最近距離僅5米。面對我國東北地區(qū)最重要、運輸最繁忙的鐵路大動脈，平均6分鐘左右就有一趟列車通行，項目施工安全風險巨大。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，主線橋采取轉體施工法進行建設。
該轉體橋梁主跨長80米，主墩位于沈大鐵路北側，寬21.5米，總重量6500噸。設計為變高度預應力混凝土T構，采用雙轉體施工方法，轉體角度為75.6度。橋梁重，轉動幅度大，對轉體合龍的精度和線形等技術標準要求高。
為確保橋梁安全順利轉體，中交一航局三公司光明路延伸工程項目部聯(lián)合專家組科學編制施工方案3項，正式轉體前，利用4臺千斤頂對梁體進行稱重試驗，并組織1次桌面演練、1次試轉，確保轉體過程零風險平穩(wěn)精準完成。
9月6日凌晨0時50分，按照中國鐵路沈陽局批準的“天窗點”，鐵路封閉，201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋啟動涉鐵段橋梁轉體。1點整，隨著現(xiàn)場轉體指令的發(fā)出，重達6500噸的轉體橋梁徐徐轉動，歷經(jīng)正常轉動、減速轉動、點動轉動三個階段，最后進行姿態(tài)精確調(diào)整，于2時18分完成軸線對接。
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