（國鐵路網、交通運輸新技術網通訊員宋毅）
據悉，10月19日傍晚，貴南高鐵河池動貨基地聯絡線1號大橋兩榀轉體連續梁在13米高空緩緩“轉身”到達指定橋位，這標志著國內電氣化鐵路最小曲線半徑轉體橋梁順利完成轉體，貴南高鐵全線轉體梁工程全面竣工。
貴南高鐵河池動貨基地聯絡線1號大橋全長270米，上跨既有黔桂鐵路。黔桂鐵路平均每20分鐘就有一趟列車經過，運輸繁忙，因此貴南高鐵每天只有不足2.5個小時無列車運行的“天窗”時間進行施工。如果采用傳統橋梁施工方式不僅對黔桂鐵路正常運輸秩序造成影響，也可能使貴南高鐵大橋施工進度滯后。
為減少施工對黔桂鐵路運輸帶來的影響，建設者在黔桂鐵路兩側分別澆筑梁體，通過水平雙轉施工的方式，將梁體同步轉體至鐵路上方，再通過鋼殼包護的方式進行中跨合龍。兩榀轉體梁總跨度48米，每榀重達2000噸。根據線路設計，貴南高鐵恰好在此拐彎，線路曲線半徑只有300米，讓此處橋梁成為目前國內電氣化鐵路曲線半徑最小的轉體橋梁。以外，由于梁體彎度大，轉體時重心會偏離橋墩中心。為保證轉體施工順利，建設單位前期進行了大量數據計算，并布設高等級測量控制網和精密儀器，利用建筑信息建模，提前模擬可能出現的問題，制訂相應解決方案，確保大橋轉體的精確度和平穩度。此次大橋轉體成功后，貴南高鐵全線控制性橋梁工程技術難題已全部解決。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度已達到86%。
貴南高速鐵路簡稱貴南高鐵，是中國境內一條連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分。貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對廣西推進西部陸海新通道建設，加快構建“南向、北聯、東融、西合”開放發展新格局具有重要意義。建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區旅客交流的便捷主通道。隨著中長期鐵路網規劃的逐步實施，與本線連接的成貴、渝黔、滬昆和貴廣等線開工建設或建成，貴陽至南寧運輸質量及服務水平較低，已經不能適應區域國民經濟發展的要求，成為綜合運輸大通道的瓶頸。
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